新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發(fā)動導彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關聯(lián)以色列”的船只。歐盟與亞洲的大部分貨物貿(mào)易都需通過紅海和蘇伊士運河，為避開這一險情迭出的水域，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停紅海航線，改道遙遠的非洲好望角，嚴重影響了全球供應鏈穩(wěn)定性和跨境物流的時效性。2024年開年以來，紅海危機呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。

　　紅海商船頻遭襲擊

　　也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞2月19日發(fā)表聲明說，胡塞武裝當天向在亞丁灣行駛的兩艘美國船只發(fā)射了多枚導彈，并“準確擊中目標”。薩雷亞說，遭襲船只分別名為“海上冠軍”號和“納維斯·福爾圖納”號。公開航運資料顯示，“海上冠軍”號是一艘懸掛希臘國旗的散貨船，“納維斯·福爾圖納”號是一艘懸掛馬紹爾群島國旗的散貨船。

　　胡塞武裝發(fā)表聲明前不久，英國海上貿(mào)易行動辦公室報告了一起亞丁灣貨輪遇襲事件。該辦公室說，一艘在亞丁灣行駛的商船2月19日遭到兩枚導彈襲擊，造成船體輕微受損。爆炸產(chǎn)生的彈片飛濺到貨輪甲板上，但未造成人員傷亡。該辦公室未透露遇襲船只名稱。

　　這是胡塞武裝24小時內(nèi)第二次宣布對在亞丁灣行駛的船只發(fā)動襲擊。薩雷亞當天早些時候說，胡塞武裝對在亞丁灣航行的一艘英國貨輪實施了導彈打擊，并成功擊中目標。被打擊的貨輪名為“魯比馬爾”號，懸掛伯利茲國旗，是在英國注冊的雜貨船。

　　多艘貨輪在紅海及附近海域遇襲，這一緊張局勢助推戰(zhàn)爭險費率上漲，不少貨輪為避險繞行也使得航行成本增加。據(jù)《金融時報》記者了解，倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風險區(qū)域。商船如經(jīng)過這一區(qū)域，需要提前告知保險商并額外購買戰(zhàn)爭險。然而，貨輪避開蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運天數(shù)增多，交貨時間也會相應推遲，這令航運成本大幅上漲。牛津經(jīng)濟研究院資深經(jīng)濟顧問桑德斯表示，自2023年11月中旬以來，全球海運運費上漲了約200%，其中，從亞洲到歐洲的海運運費上漲了約300%。他表示，如果成本持續(xù)處于高位，在未來一年左右的時間里，將大大增加某些衡量通貨膨脹的指標。

　　危機沖擊全球貿(mào)易

　　蘇伊士運河是全球貿(mào)易的關鍵水道，尤其對集裝箱貿(mào)易至關重要，該航道承載著全球12%至15%的海運貿(mào)易，其中包括大約20%的海運集裝箱貿(mào)易，這一重要樞紐的中斷會對全球貿(mào)易和供應鏈造成災難性的連鎖反應。荷蘭貿(mào)易部長杰弗里·范萊文日前表示，自也門胡塞武裝襲擊紅海商船以來，途經(jīng)蘇伊士運河的上海—鹿特丹航線的航運成本“在某種情況下已上漲了200%”。摩根士丹利發(fā)布最新報告稱，由于航運公司繞道非洲好望角，亞洲至歐洲航線的集裝箱運費飆升236%。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議1月26日發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，受紅海危機沖擊，蘇伊士運河的貿(mào)易量在過去兩個月下降了42%，油輪運輸和天然氣運輸也經(jīng)歷了大幅下降。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議警告稱，紅海危機、俄烏沖突以及巴拿馬運河干旱正在擾亂全球貿(mào)易。

　　招商證券交通運輸研究團隊指出，一旦航道阻塞，相關船只可能將繞行，導致運距拉長以及運輸效率下降。如果繞行好望角，航程將增加8000海里以上（時間維度約兩周），屆時將影響運輸貨物效率，同時地區(qū)緊張情緒將會使得相關航線戰(zhàn)爭風險附加費上漲。

　　紅海危機短期無解令國際貿(mào)易承壓，采取相關行動似乎迫在眉睫。隨著紅海緊張局勢持續(xù)，2月19日，歐盟各成員國外長在布魯塞爾舉行會議，正式啟動一項紅海護航行動。該行動計劃持續(xù)一年，可以續(xù)期。目前，比利時、意大利、德國、法國等國計劃派出多艘軍艦前往紅海地區(qū)。這也意味著經(jīng)過一段時間的溝通與協(xié)調(diào)，歐盟終于決定發(fā)起“盾牌”行動，任務包括部署歐洲軍艦和空中預警系統(tǒng)，以保護紅海、亞丁灣及周邊水域的貨船。德國護衛(wèi)艦黑森號已于2月8日啟航前往地中海。比利時計劃3月27日派出一艘護衛(wèi)艦前往地中海。按計劃，歐盟艦隊能夠開火保衛(wèi)商船或自衛(wèi)，但不會主動攻擊胡塞武裝在也門的陣地。

　　中歐班列訂單大增

　　紅海商船頻遭襲擊，導致航運受阻、海運費飆漲、運期大幅延長，一些公司將目光重新投向中歐班列。

　　中歐班列是往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，共有西中東3條通道。目前，中歐班列通達歐洲25個國家的217個城市，2023年開行數(shù)量超過1.7萬列，運送貨物超過173萬個標準箱。紅海危機爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。目前，中歐班列的整體運力中，約三成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機前上升18個百分點。

　　國際貨運預訂和支付平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列的倉位1月份提前訂滿，意味著更多貨主選擇改走鐵路，作為替代運輸方案。今年1月份，浙江中歐班列累計開行110列，發(fā)送貨物1.2萬標準箱，同比增長26.8%。1月16日，廣東中歐班列（德國方向）時隔兩年再次啟程。據(jù)中鐵集裝箱數(shù)據(jù)，目前，國內(nèi)外中歐班列集裝箱共享堆場簽約總數(shù)已突破200家，形成了覆蓋中歐班列主要節(jié)點的共享堆場網(wǎng)絡體系。

來源：金融時報-中國金融新聞網(wǎng)