物流企業(yè)的“空中之戰(zhàn)”愈發(fā)激烈。近日，記者走訪得知，一年多時(shí)間，順豐鄂州花湖機(jī)場（以下簡稱“花湖機(jī)場”）共開通國內(nèi)外航線54條，進(jìn)出港貨量累計(jì)已突破10萬噸。與此同時(shí)，菜鳥、圓通等企業(yè)也在緊鑼密鼓擴(kuò)大航空時(shí)效圈，來爭搶更快交付和高價(jià)值訂單。不過，航空無疑是門重投入，企業(yè)還得在成本上做平衡，在貨量和航線密度等維度增強(qiáng)業(yè)務(wù)競爭力。

空運(yùn)火拼時(shí)效

每天晚上凌晨1點(diǎn)多，花湖機(jī)場迎來作業(yè)繁忙期。伴隨著轟鳴聲，40多架貨機(jī)將陸續(xù)降落在機(jī)場，數(shù)噸重的航空板箱會通過拖頭車從停機(jī)坪運(yùn)至全長52公里的分揀輸送線上，經(jīng)人工拆板后，自動在識別區(qū)進(jìn)行識別。

北京商報(bào)記者注意到，機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)中心不僅能同時(shí)自動分揀C端的小件、常規(guī)件和大件貨物，國內(nèi)和國際貨物也能同步處理。得益于海關(guān)部門進(jìn)駐，國際快件從上線、通關(guān)、落格到開始組板平均僅用時(shí)15-20分鐘。在高峰作業(yè)期，轉(zhuǎn)運(yùn)中心每小時(shí)能處理28萬件快遞。

花湖機(jī)場的樞紐意義還在于能調(diào)度全國各地的貨物來此集散。據(jù)機(jī)場工作人員舉例介紹，有了花湖機(jī)場后，10個(gè)不同的城市往合肥運(yùn)輸貨物，可以先在花湖機(jī)場集中，再通過“鄂州-合肥”航線統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)至合肥，既能減少點(diǎn)對點(diǎn)航線的運(yùn)行成本，又能提高總體運(yùn)輸效率。

而在國際出口方面，過去國內(nèi)的貨物去美國洛杉磯，需要陸運(yùn)到口岸城市中轉(zhuǎn)，辦理多次報(bào)關(guān)手續(xù)，但現(xiàn)在貨物經(jīng)花湖機(jī)場去洛杉磯，可以采用國際聯(lián)運(yùn)，省去部分中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)運(yùn)。

可以說，自2022年7月開通首條國內(nèi)貨運(yùn)航線后，花湖機(jī)場拓展航線的速度進(jìn)一步加快。截至今年10月底，順豐在鄂州共開通了44條國內(nèi)貨運(yùn)航線、10條國際航線。國內(nèi)、國際進(jìn)出港貨量累計(jì)已突破10萬噸。

值得注意的是，不止順豐，當(dāng)前菜鳥和圓通也在加緊建設(shè)機(jī)場，以此提升時(shí)效競爭力。今年4月，菜鳥與深圳機(jī)場簽署合作協(xié)議，將聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個(gè)航空貨運(yùn)中心。而圓通在嘉興開工建設(shè)的全球航空物流樞紐“東方天地港”將在2025年建成使用。

成本控制是關(guān)鍵

相較于陸運(yùn)、海運(yùn)，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于時(shí)效、穩(wěn)定和安全，不僅能大幅提升客戶的收貨體驗(yàn)，還可以拓展企業(yè)生鮮、電子等高價(jià)值產(chǎn)品的服務(wù)空間。近年來，除了順豐外，京東、菜鳥、中通和圓通等企業(yè)也競相在航空上加大投入，由此演化出自營和包機(jī)兩大業(yè)務(wù)模式。

較之自購飛機(jī)，包機(jī)使用客機(jī)的腹艙，能有效減輕企業(yè)航空業(yè)務(wù)上的投入成本，例如菜鳥、中通、德邦等企業(yè)是以資本入股、與航司合作等方式為客戶提供包機(jī)服務(wù)。但局限性也很明顯。例如在大促旺季，企業(yè)需要提前和航司訂購資源，很難把控飛機(jī)調(diào)度的主動權(quán)和靈活性。而且客機(jī)要首先滿足旅客的需求，因此在飛行時(shí)間、裝載空間和類目上對物流企業(yè)來說都有一定的限制。此外，企業(yè)還得有足夠的貨量優(yōu)勢來與航司談判價(jià)格。

物流企業(yè)有自營的機(jī)隊(duì)，無疑能在拓展市場上擁有更大的自主權(quán)，但成本控制就成了關(guān)鍵問題。一旦飛機(jī)的裝載率不夠，一條航線將虧損巨大?！耙?yàn)樨洐C(jī)能否裝滿，固定的成本幾乎不變，所以裝得越多就賺得越多，攤下來成本就低。裝載率是航空物流成本的主要影響因素?！币晃缓娇瘴锪髌髽I(yè)的從業(yè)人士向北京商報(bào)記者總結(jié)道。

眾所周知，航空投入成本高昂。僅以順豐2022年年報(bào)來看，順豐僅飛機(jī)一項(xiàng)的投資額就高達(dá)22.9億元。這也能進(jìn)一步解釋為何花湖機(jī)場必須在每一處規(guī)劃細(xì)節(jié)著力于精準(zhǔn)和效率。

比如，花湖機(jī)場共有130多個(gè)機(jī)位，能有效縮短貨機(jī)降落滑行的距離，進(jìn)而保證卸貨、分揀、起飛等后續(xù)環(huán)節(jié)的時(shí)間準(zhǔn)確無誤。樞紐工作人員向北京商報(bào)記者介紹，例如從石家莊到鄂州樞紐，飛機(jī)要在凌晨2點(diǎn)到花湖機(jī)場，4點(diǎn)要起飛。如果降落時(shí)間早，當(dāng)?shù)氐募洉r(shí)間不夠，要是起飛時(shí)間晚，末端早上派件時(shí)間也不夠，因此必須要卡在時(shí)間點(diǎn)上，從而達(dá)到效率最優(yōu)。

順豐目前最大的機(jī)型載重能達(dá)到110噸，最小的機(jī)型載重也有14噸。小機(jī)型與大機(jī)型互為補(bǔ)充。前者裝載量少，但效率很高，1個(gè)小時(shí)左右就能卸完貨起飛。而后者機(jī)型大，裝載量大，經(jīng)濟(jì)成本更優(yōu)，能降低單位成本。

據(jù)了解，花湖機(jī)場未來還將吸引對時(shí)效要求高的電子類、醫(yī)藥類等高端產(chǎn)業(yè)群聚和入駐。

競速全鏈履約

“空中之戰(zhàn)”變得日趨激烈，物流企業(yè)仍在繼續(xù)推進(jìn)航空業(yè)務(wù)的自營比例。2022年8月底，京東航空加入競爭。2022年12月底，京東航空的全貨機(jī)達(dá)到3架，圓通為11架，而順豐為77架。數(shù)據(jù)顯示，順豐航空擁有731名飛行員，全球累計(jì)運(yùn)營航線138條，全球累計(jì)發(fā)貨量超過100萬噸。散航資源方面，順豐共開通2854條國內(nèi)航線，國際航線有1.1萬條。

為了打通國際鏈路，國內(nèi)物流企業(yè)一方面以合作電商的方式抱團(tuán)出海，例如在“黑五”之前，速賣通與菜鳥在英國、西班牙等5個(gè)國家上線“全球5日達(dá)”國際快線產(chǎn)品。同時(shí)，為了快速補(bǔ)齊目的地國家的網(wǎng)絡(luò)空白，企業(yè)通常選擇以資本入股、收購等形式利用當(dāng)?shù)氐谌轿锪鲗?shí)現(xiàn)末端派送。

順豐集團(tuán)國際業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人余國有認(rèn)為，由于市場消費(fèi)需求的不確定性上升，訂單碎片化和個(gè)性化定制在凸顯，在傳統(tǒng)市場之外，一些南美等多元化線路也在出現(xiàn)，對物流企業(yè)的交付能力提出更高要求。因此卡車、飛機(jī)等硬件是決定企業(yè)勝敗的關(guān)鍵點(diǎn)。國內(nèi)飛機(jī)資源偏少，外貿(mào)空運(yùn)訂單波峰時(shí)就會大幅漲價(jià)，賣家的成本也會陡然上升。

據(jù)余國有介紹，目前順豐在海外采取多品牌運(yùn)作，例如在泰國，還是以嘉里物流品牌為主。在日本、韓國、越南等地，順豐采取資本控股的方式來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。而像歐美國家，順豐會先把干線加密，末端與第三方物流合作。

余國有表示，未來順豐將繼續(xù)加多、加密航線。在增加班次密度后，順豐就有機(jī)會將國際部分線路做成端到端的產(chǎn)品，來抓住電商出海等這類需求明確性強(qiáng)的市場。而加多航線的考慮因素包括客戶需求牽引以及戰(zhàn)略性打開新市場兩方面。明后兩年，順豐航空會逐步覆蓋亞太國家市場。

文章來源：北京商報(bào)

作者：何倩)