12月5日，隨著一輛來自山西的運煤火車緩緩駛進東平陸港站，由中鐵十四局參建的兗礦泰安港公鐵水聯(lián)運物流園區(qū)正式開園，開始具備接卸萬噸大列的能力。該物流園是山東省重點工程，東西依托運煤大通道瓦日鐵路，南北貫通京杭運河，是“西煤東調(diào)、北煤南運”運輸?shù)狞S金樞紐。

項目總投資約23.8億元，分碼頭、鐵路專用線兩項工程，占地面積1412畝，建設(shè)200萬噸儲煤設(shè)施和5個1000噸級碼頭泊位，建成后實現(xiàn)年中轉(zhuǎn)貨運量1620萬噸，其中，由中鐵十四局承建園區(qū)鐵路專用線，線路全長23.4公里，占地55公頃，是兗礦泰安港公鐵水聯(lián)運物流園重要組成部分。

“我們負責園區(qū)鐵路專用線的路基、涵洞、軌道鋪設(shè)、四電及站場道路、房建及給排水等相應(yīng)附屬工程，幾乎包括鐵路站前站后所有專業(yè)施工，工序銜接施工難度大，項目團隊以國鐵的施工標準嚴格要求，打造百年工程?！敝需F十四局該項目負責人郭保瑞講到。

在前期鐵路U型框架橋施工中，由于基底地質(zhì)為砂質(zhì)土，地下水孔隙潛水和基巖隙水互通，地質(zhì)條件復(fù)雜，而且由于基坑開挖較深，下穿瓦日鐵路，鄰近既有線施工，施工風險高。項目技術(shù)人員在確保地基承載力的基礎(chǔ)上，在臨近既有線施工時采用鋼板樁對既有路基進行防護，在進行混凝土澆筑時，嚴格控制模板的制作、安裝、拆除等重要環(huán)節(jié)，確保了6000多平方米U型框架橋無蜂窩麻面、無流掛、線性順暢，打造了標準化樣板工程，獲得建設(shè)單位、設(shè)計單位和多家施工單位的稱贊和肯定。

在鐵路站場路基施工中，由于臨近小汶河和大清河，地層多為砂類土，承載能力差，車輛易下陷，導(dǎo)致路基施工困難。為此，項目技術(shù)人員制定多套壓實方案，反復(fù)進行土樣檢測，采用沖擊碾壓與振動碾壓相結(jié)合的方式，有效解決了傳統(tǒng)碾壓方式不易壓實等問題。為確保路基施工精確化、標準化，技術(shù)人員還將定位軟件運用到站場路基填筑施工中，通過手機導(dǎo)航進行精確定位，解決了以往施工放線找點不準確的難題。

據(jù)悉，泰安港公鐵水聯(lián)運物流園通過公路、鐵路、水運等交通運輸方式高效無縫對接聯(lián)運，可實現(xiàn)晉、陜、蒙、魯區(qū)域市場聯(lián)通、要素資源共享，在長江、京杭大運河沿岸、華東及山東腹地之間，架起公鐵水聯(lián)運對接的橋梁和紐帶，有效釋放大量的陸域運輸資源，對推動物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展，具有十分重要的意義。

（來源:大眾日報 客戶端記者 常青 通訊員 關(guān)文文 焦方強 報道）