在前不久結(jié)束的“雙11”網(wǎng)絡促銷活動中，物流快遞行業(yè)再次體現(xiàn)運輸擔當。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長23.22%，日均業(yè)務量是平日業(yè)務量的1.4倍。

物流行業(yè)是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。而隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流快遞活動各環(huán)節(jié)造成的污染問題越來越受到重視。在此背景下，大力推廣實踐綠色物流成了政府和相關企業(yè)的共識。

據(jù)了解，所謂綠色物流，是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

國家郵政局相關負責人表示，新一輪的快遞業(yè)務旺季從今年11月1日開始，到2024年春節(jié)前夕結(jié)束，時長102天。業(yè)務熱潮下，物流快遞行業(yè)如何持續(xù)減碳，實現(xiàn)綠色物流目標？

11月16日晚上10點，辛勞的快遞小哥正在投送快件。刁靜嚴攝

讓快遞包裝“變綠變瘦”

“‘雙11’的促銷力度比較大，除了店鋪優(yōu)惠外，還有平臺補貼。因此我囤了很多東西，這一周收到的大大小小的包裹有二三十個，比我一個月收到的都多?！卑殡S著“雙11”購物節(jié)的到來，快遞物流旺季亦如約開啟，北京市民劉昕也收取了不少快遞包裹，在拆包中獲取所需。

現(xiàn)如今，如何讓快遞包裹“變綠變瘦”是物流快遞企業(yè)碳中和進程中的重要議題。

中國城市報記者從菜鳥智能物流控股有限公司（以下簡稱菜鳥）了解到，菜鳥早已開啟了綠色低碳行動，今年是第七年開展快遞包裝回收。今年“雙11”期間，全國菜鳥驛站啟用了包裹回收臺，消費者可以用快遞包裝領取回收金。菜鳥還聯(lián)合近百所高校啟用“校園碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)”，消費者可以在菜鳥驛站取件后將快遞包裝留下，參與減碳活動。

京東物流是國內(nèi)物流快遞行業(yè)中最早明確“科學碳目標”的企業(yè)。目前，其在30個城市常態(tài)化投放20萬個循環(huán)青流箱，正常情況下可循環(huán)使用50次以上，積極探索新型環(huán)保材料包裝；同時，在全國100余個城市開展紙箱回收行動，倡導綠色可持續(xù)發(fā)展理念。

值得注意的是，在政策層面，2020年以來國家相關部門陸續(xù)出臺了《郵件快件包裝管理辦法》《郵件快件綠色包裝規(guī)范》等法規(guī)政策及標準，明確要求寄遞企業(yè)采購使用標準化、循環(huán)化、減量化、無害化綠色包裝產(chǎn)品。

今年，國家郵政局黨組研究提出實施綠色發(fā)展“9218”工程，其中明確到年底前，實現(xiàn)電商快件不再二次包裝比例達到90%；深入推進過度包裝和塑料污染兩項治理；使用可循環(huán)快遞包裝的郵件快件達到10億件，回收復用質(zhì)量完好的瓦楞紙箱8億個。

國家倡導，企業(yè)行動，但為什么綠色快遞包裝在生活中還是很少見？

“包裝成本高。以可循環(huán)包裝箱為例，采購成本是同規(guī)格紙箱的15至20倍，再疊加回收、清洗、損耗、調(diào)撥等運營管理成本，相較普通紙箱，平均單次使用成本大為增加?！眹亦]政局新聞發(fā)言人、市場監(jiān)管司副司長林虎表示，相比快遞業(yè)務量而言，可循環(huán)包裝的使用占比整體較少。

林虎還提到，目前快遞綠色包裝大多數(shù)僅限于寄遞行業(yè)范圍，對上下游企業(yè)及行業(yè)的約束力不強或者沒有約束力，并未形成全鏈條的治理體系；占比超八成以上的電商快件在平臺服務中未設立綠色包裝選項，消費者無法自行選擇；再加上社會宣傳力度不夠、居民綠色消費習慣尚未完全養(yǎng)成等原因，快遞綠色包裝的普及度仍然不高。

讓物流運輸清潔高效

物流行業(yè)減碳的重點除了快遞包裝，還有倉儲、運輸?shù)汝P鍵環(huán)節(jié)。

根據(jù)綠色和平組織在《中國快遞行業(yè)的碳排放》報告中的具體數(shù)據(jù)來看，2022年倉儲和包裝占我國快遞行業(yè)碳排放總量的37.3%，共2000余萬噸；而運輸這一個環(huán)節(jié)就占據(jù)快遞行業(yè)碳排放總量的62.7%，近3500萬噸，且比例還在不斷擴大。值得注意的是，在運輸環(huán)節(jié)中，公路運輸承擔的業(yè)務量（813億件）和碳排放量（1874萬噸）遠遠超過航空和鐵路的數(shù)量。

《中國快遞行業(yè)的碳排放》報告估算的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，在2017年到2022年之間，中國快遞行業(yè)的碳排放從2017年的1837萬噸，激增到了2022年的5565萬噸，5年間增長了超過200%，復合年均增長率達到了24.8%。

為推廣節(jié)能低碳運輸方式，新能源和清潔能源車輛成為物流快遞行業(yè)剛需。

中國城市報記者注意到，今年初，工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，明確到2025年，郵政快遞等試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭達到80%。

各地郵政部門積極響應政策，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加強產(chǎn)需對接。其中，上海市郵政管理局明確到2025年當?shù)剜]政領域新增或更新車輛原則使用新能源汽車，遼寧、浙江、安徽、福建、廣東等多地出臺政策，對企業(yè)租賃和購置新能源車輛給予資金補助。

物流快遞企業(yè)也在逐步加大新能源和清潔能源車輛投入規(guī)模、優(yōu)化運輸線路，積極響應國家綠色低碳發(fā)展要求，持續(xù)推進運輸方式轉(zhuǎn)型升級。其中，郵政集團加大新能源車使用比例，對場地用電條件進行改善，增加充電設施；京東在全國50多個城市投放使用新能源車超2萬輛，首批氫能源卡車在華南地區(qū)正式投入商業(yè)化運營；順豐開展氫燃料、LNG天然氣車輛試點引入；圓通在杭州亞運會期間投入新能源車輛保障參賽物資運輸；菜鳥同城配送車隊中33%為新能源汽車……

讓末端投遞順暢便捷

快遞配送無人機、無人車，可循環(huán)智能文件袋，快遞包裝“回箱計劃”……這些既綠色低碳又智能便捷的物流快遞業(yè)末端投遞方式你都見過哪些？

末端投遞既是物流快遞行業(yè)連接消費者服務的重要一環(huán)，也是其踐行綠色低碳鏈條的最后一環(huán)。

對此，郵政集團借助遍布城鄉(xiāng)的線下網(wǎng)點優(yōu)勢，以快遞進村工程為切入點，以縣域共配中心為載體，推進末端配送集約高效運營；京東完成23座“亞洲一號”園區(qū)分布式光伏電站建設，總裝機容量達132.5兆瓦，并在全國投入使用無人車超700臺；順豐完成12個產(chǎn)業(yè)園區(qū)的屋面光伏電站建設，鋪設面積超過46萬平方米，同時開展成昆高鐵快運專列試點；菜鳥發(fā)布數(shù)字化碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)，推出快遞包裝“回箱計劃”，2022年“雙11”期間“快遞包裝換雞蛋”活動回收快遞包裝近800萬個；中通投產(chǎn)光伏發(fā)電項目13個，鋪設面積達30萬平方米；申通推出商家智能客服，服務快遞網(wǎng)點降本30%；韻達投入使用可循環(huán)智能文件袋，單個文件袋可循環(huán)使用千次……

值得一提的是，近年來，我國不斷推動物流快遞行業(yè)綠色低碳立法，在《中華人民共和國郵政法》《快遞市場管理辦法》中增加行業(yè)綠色低碳發(fā)展等內(nèi)容。

今年3月和9月，國家郵政局分別印發(fā)《關于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見》《關于推進新時代快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，并聯(lián)合相關部門制定了深入推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型三年行動方案，均對快遞綠色包裝提出了明確要求。例如，《關于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見》對于運輸體系、基礎設施建設、快件包裝、保障體系建設都系統(tǒng)地提出了意見與要求，并提出要推進郵件快件包裝減量化、標準化、循環(huán)化，加快建設低碳高效寄遞運輸體系，推動新能源和清潔能源車輛應用，引導基礎設施資源集約共享等。

林虎表示，下一步，國家郵政局將堅持資源節(jié)約集約利用，擴大綠色產(chǎn)品供給，進一步降本增效，持續(xù)加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強化政策保障，創(chuàng)新科技應用，提高消費者認可度，提升可循環(huán)包裝規(guī)?；瘧迷圏c實效，加快推進物流快遞行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

來源：澎湃新聞·澎湃號·媒體