“注冊時候宣傳保證金隨時退，退的時候千難萬難，還會被各種理由扣掉?！苯?，在中國交通報社組織開展的貨車司機生存狀況調(diào)研中，多位貨車司機向記者反映互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺保證金退款限制多。

??保證金退款難在哪兒，是否還有隱藏的“貓膩”?怎樣維護貨車司機合法權(quán)益，共建良好貨運生態(tài)?記者日前進行了采訪。

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??現(xiàn)狀保證金一不小心成了“違約金”如何入駐貨運平臺接單?記者嘗試進行了注冊，需先向平臺繳納一筆500元至1000元不等的保證金。想要接單，接好單、搶手單，還需再充錢繳納不同等級的會員費。當司機有一些不符合平臺規(guī)定的行為，保證金就成了“違約金”?！岸鄠€平臺下來保證金交了不止2000塊錢，總有一百種方法限制你不讓你退保證金，最后能剩下兩三百元就不錯?！必涇囁緳C梁師傅告訴記者。

??“線下辦理完退保證金后告知7天退還，但現(xiàn)在都20多天了還沒退，客服一直在踢皮球?！必涇囁緳C張師傅因工作城市變動想退回保證金，“客服答應幫我退款，掛了電話就再也打不通了，永遠沒人接。”

??除了客服推諉延遲退款，車貼審核不過關(guān)也是保證金扣除的一大原因?！败囐N臟了、偏了，一直說照片審核不過關(guān)。貼車貼年審不過關(guān)，路遇交警被罰款，不貼車貼平臺扣保證金還不派單，抽成也更高?！庇胸涇囁緳C在抖音平臺發(fā)視頻調(diào)侃，“我以為押金是為了保護貨物，沒想到是為了保證我做廣告?！?br/>
??一句玩笑話透露出了貨車司機的無奈與辛酸。在黑貓投訴平臺，關(guān)于“貨運平臺、保證金”等關(guān)鍵詞就有近3000條投訴?！澳涿畋豢鄯?、扣保證金不說，到了地方還要交帶路費、進門費、過磅費、卸車費。”姚師傅自嘲貨車司機就像塊“唐僧肉”，誰見了都想啃上兩口。

??“很多司機辛苦拉貨卻掙不到錢，遇到保證金無法退還也不知道怎么辦，希望平臺能幫司機解決后顧之憂。”北京宏福祥達物流董事長曹祥說。

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??求解信用掛鉤為司機減負記者從多家平臺官網(wǎng)查詢得知，收取保證金是為了約束司機行為，通過扣款對司機的違規(guī)行為進行“處罰”。但隨著大批司機涌入，貨源逐漸集中，保證金制度也從最開始的保證用戶體驗，演變?yōu)閽冻炙緳C不斷續(xù)費的“利器”。

??“派單傾向于新司機，平時眼看著的單子偏偏就接不到，要續(xù)費了好單子就來了，勾著你繼續(xù)充值升級。”多位司機向記者透露。


     據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，整合駕駛員577.3萬人。

      保證金、會員費、低迷的運價……入不敷出讓司機苦水連連。該如何平衡貨主、平臺、司機的三方利益?收取保證金能否真的提升服務質(zhì)量?

??在日前舉辦的“維護貨車司機合法權(quán)益，促進貨運平臺良性發(fā)展”主題研討會上，北京市京師律師事務所高級合伙人劉仁堂表示：“目前沒有證據(jù)顯示，保證金能有效降低司機違約率。如果平臺將其轉(zhuǎn)為自有資金循環(huán)使用，既不合理也不合法。大批量資金匯集也存在資金池風險，甚至出現(xiàn)卷款跑路事件?！眲⑷侍谜J為，平臺企業(yè)應從司機生存和發(fā)展角度出發(fā)，通過個人信用體系等方式，有效約束司機違約行為。

??共享出行領(lǐng)域早已有前車之鑒，因私自挪用用戶押金，十幾億元押金早已成為一筆“糊涂賬”。2019年5月，交通運輸部、人民銀行等多部門發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》，明確用戶押金和預付資金管理，有效防范新業(yè)態(tài)從業(yè)者用戶的資金風險。

??在探索降低貨運領(lǐng)域資金風險方面，中國物流學會專家委員會委員惲綿建議行業(yè)研究規(guī)范化貨車司機押金的管理方法、押金的替代方式及集中化監(jiān)管與規(guī)范使用的可能性。在不得不有押金的情況下，嘗試信用卡預授權(quán)凍結(jié)額度不凍結(jié)現(xiàn)金，實現(xiàn)風險可控。

??行業(yè)內(nèi)已漸顯松綁態(tài)勢。今年9月，滴滴貨運宣布推行“0保證金”保障，司機可以在各個平臺上自由活躍，提升訂單量，從而增加收入?！氨ＷC金制度運營3年來，我們發(fā)現(xiàn)這種負向牽引機制收效甚微，司機也很抵觸?！钡蔚纬鲂胸涍\事業(yè)部總經(jīng)理趙輝介紹，目前滴滴貨運采用司機“安心寶”“能量值”數(shù)字化工具正向牽引司機誠信服務，能量值高的司機會獲得更多的派單機會，用數(shù)字化工具引導司機不斷地規(guī)范行車行為，從而優(yōu)化整個平臺生態(tài)。

??此舉也有望成為貨運行業(yè)新趨勢。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示：“希望幾個頭部貨運平臺學習行業(yè)經(jīng)驗，帶頭把司機保證金免掉，給司機減輕一些負擔。保證金免掉后服務品質(zhì)保障問題，行業(yè)可以共同探討解決方案?！?br/>
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??呼吁構(gòu)建平臺、貨主、司機良性發(fā)展生態(tài)“從2015年開始跑過好幾個平臺，現(xiàn)在30公里60塊錢的單還有4個人秒搶。每次平臺間競爭都拿司機開刀，運費越議越低，會員費從沒降過。”貨車司機劉師傅在司機群里吐槽，“實在跑不下去了，接不到單。自己拉點兒瓷磚搞搬家，挺好。


     ”31公里運費為60元。

      盡管已有“0保證金”的勢頭，但難以提振的運價，仍是眾多貨車司機之痛。行業(yè)運力供大于求，議價權(quán)低的貨車司機被迫內(nèi)卷。

??交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡貨運企業(yè)(含分公司)，整合社會零散運力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人，增長速度依然保持在較高水平。當前貨運平臺處于高速發(fā)展階段，但主要功能還是停留在車貨匹配上。平臺一方面盯著口袋里的保證金，另一方面設(shè)置會員體系、議價功能讓司機內(nèi)卷，把矛頭轉(zhuǎn)移給貨主及司機，坐收漁利。

??“平臺同質(zhì)化競爭嚴重，雖沉淀了大量業(yè)務數(shù)據(jù)，但應用能力弱，并沒有解決行業(yè)小散的深層問題。”崔忠付表示，國家頻繁出臺惠及貨車司機的政策，但由于各種原因，貨車司機獲得感仍然不強。目前，貨車司機僅服務于公路運輸，而沒有進入整體產(chǎn)業(yè)服務鏈條內(nèi)，貨運價格難以形成機制，社會對藍領(lǐng)階層的尊重也不夠。

??“建議長期從事貨運平臺的一些大的機構(gòu)和公司，考慮把貨車司機列入到員工正式勞動合同，同時設(shè)立機制對貨車司機進行級別認定，適當提升其報酬和收入?！眲⑷侍媒ㄗh通過完善規(guī)則制度，讓貨車司機有法可依、有規(guī)則可依，讓平臺、貨主、司機之間實現(xiàn)良性循環(huán)的狀態(tài)和生態(tài)。

??記者從交通運輸部8月例行新聞發(fā)布會了解到，相關(guān)部門已多次約談典型貨運平臺企業(yè)，督促落實抽成“陽光行動”，向社會公布計價規(guī)則，降低抽成比例和會員費上限，禁止誘導貨主不合理壓價和司機低價競爭。在滴滴貨運端，記者清晰地看到每一筆訂單價格、抽成比例、以往訂單價格走勢?！耙龅酵该鞴緳C干多少活兒賺多少錢必須要清晰?！壁w輝說。

??“從長遠發(fā)展，還是要形成‘保障+更好價格’良性生態(tài)?！眹野l(fā)展改革委綜合運輸研究所物流室副主任、研究員陸成云認為，平臺要更好地生存發(fā)展，貨車司機要獲得更高的收益，就要跳出平臺間和司機間的單純的內(nèi)在競爭、內(nèi)卷式競爭，圍繞生產(chǎn)企業(yè)需求和運力，探索創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的服務產(chǎn)品。

來源:九州物流網(wǎng)