澎湃新聞記者 邵冰燕 實習(xí)生 郭思航

　　“今年快遞戰(zhàn)好像沒有停過，同質(zhì)競爭太激烈了?！?br/>
　　“價格戰(zhàn)其實沒停過，只是不同階段力度不一樣，業(yè)務(wù)壓力很大。”

　　近日，多家通達(dá)系快遞公司的省區(qū)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞記者如此描述價格戰(zhàn)下面臨的業(yè)務(wù)壓力?？爝f行業(yè)惡性價格戰(zhàn)追溯至2017年，隨著后續(xù)監(jiān)管部門的介入以及快遞公司集中向高質(zhì)量服務(wù)轉(zhuǎn)型，價格戰(zhàn)幾乎于2021年下半年終結(jié)，但今年以來局部地區(qū)似乎再次“開戰(zhàn)”，競爭態(tài)勢進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年上半年快遞單票收入為9.31元，同比下滑4.3%。另據(jù)順豐控股(002352)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、韻達(dá)股份(002120)四家A股快遞公司近日發(fā)布的8月快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報顯示，含豐網(wǎng)業(yè)務(wù)的順豐控股速運物流業(yè)務(wù)單票收入實現(xiàn)同比增長5.96%(其中經(jīng)濟(jì)快遞板塊中的豐網(wǎng)業(yè)務(wù)已于2023年6月完成轉(zhuǎn)讓交割)，不含豐網(wǎng)的速運物流業(yè)務(wù)單票收入同比下滑6.61%。圓通、申通和韻達(dá)三家通達(dá)系A(chǔ)股單票收入都在2元以上，均同比下降，其中申通和韻達(dá)同比兩位數(shù)下滑。

　　此外，8月四家通達(dá)系公司的業(yè)務(wù)量均實現(xiàn)同比增長，僅順豐速運物流業(yè)務(wù)量同比下降，降幅為3.4%。而8月營收方面，順豐、圓通、申通實現(xiàn)個位數(shù)小幅增長，韻達(dá)營收同比下滑近10%至35.16億元。

　　截至9月27日收盤，順豐控股報40.7元/股，漲0.74%；圓通速遞報15.05元，漲2.1%；申通快遞報10.25元，漲0.69%；韻達(dá)股份報9.73元，漲0.72%。

　　局部地區(qū)快遞價格戰(zhàn)卷土重來

　　澎湃新聞記者對比順豐、圓通、申通、韻達(dá)四家快遞公司2018年至2023年的8月單票收入數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年及以前，各家快遞公司的8月單票收入基本呈下降趨勢。2022年8月單票收入普遍大幅上漲，但今年以來通達(dá)系單票收入再次回落。

　　另一方面，澎湃新聞記者還對比了今年前8個月的單票收入發(fā)現(xiàn)，通達(dá)系均在年初的1月同比有所上漲，自3月起單票收入同比逐月下滑。

　　具體來看，7月和8月，申通和韻達(dá)的單票收入同比降幅均超10%。與通達(dá)系相反，順豐控股1月至5月的單票收入同比呈下降趨勢，但6月至8月則明顯上漲，且增幅逐步走高，分別達(dá)到3.86%、4.43%和5.96%。而以不含豐網(wǎng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)計算，6月至8月順豐單票收入也是下滑，且降幅不斷增大。

　　“今年以來單票價格持續(xù)下跌，不排除淡季帶來的輕微掉價?！?月26日，澎湃新聞記者以投資者身份致電韻達(dá)股份證代，相關(guān)工作人員表示，從行業(yè)的價格趨勢來看，2019年行業(yè)單票收入均為三元上下，2020年和2021年價格整體走低。2021年四季度，為保障快遞小哥收入，各家均提價0.1元派費。2022年單票價格呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢，但由于疫情影響，派費補貼走高，全年單價相對依然較高。今年，各家價格又出現(xiàn)一定的下滑。

　　此外，多位高管都在近期的業(yè)績會上承認(rèn)“當(dāng)前低價競爭依然存在”，“競爭波動在預(yù)期內(nèi)”等。并提醒業(yè)內(nèi)“低價競爭得來的市場份額不可持續(xù)甚至?xí)貌粌斒А薄?br/>
　　卷土重來的價格戰(zhàn)會帶來哪些影響？

　　有快遞內(nèi)部人士近日告訴澎湃新聞記者，快遞價格戰(zhàn)影響最直接的是派費下調(diào)的快遞員和網(wǎng)點的業(yè)績。對于小哥而言，如果收入不變，那需要送的件就更多了。

　　“價格戰(zhàn)更多需要總部承擔(dān)這部分的損益?！苯眨晨爝f公司的省區(qū)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，快遞員收入的保障是網(wǎng)絡(luò)是否能穩(wěn)定運營的關(guān)鍵，也直接影響公司總部的利潤。

　　“價格戰(zhàn)下，盡管有總部在兜著，但網(wǎng)點肯定受到影響?！币晃煌ㄟ_(dá)系快遞的網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，要到處找客戶，但哪家價格低，客戶就往哪家去，“每個發(fā)件指標(biāo)壓力大，而指標(biāo)這么高怎么完成，一個月都罰十來萬?！?br/>
　　但也有上海地區(qū)的一位快遞員告訴記者，其派費沒有變化，近兩年都維持在1元左右，“本來現(xiàn)在的派費就低，再低就沒有人干活了?！?br/>
　　對于價格戰(zhàn)“烽火不斷”的原因，一位快遞公司內(nèi)部人員告訴澎湃新聞記者，近幾年不少快遞公司在大力投入基礎(chǔ)建設(shè)擴(kuò)大產(chǎn)能，如果公司實現(xiàn)較好利潤但又存在產(chǎn)能過剩的問題，可能會在部分省份、地區(qū)放低價，通過掀起“價格戰(zhàn)”搶量。

　　上述人士進(jìn)一步表示，對于公司而言，快遞件量多了各類成本就會降低，例如假設(shè)單票成本1.5元，件量多10%后，單票成本可能就會降至1.3元，“有的就會不掙錢，利用成本差靠1.3元搶同行的件量。”

　　“去年9月開始快遞都漲價了，今年9月沒漲，希望10月能漲起來，確實運力和人工成本都增加了，至少上海地區(qū)是這樣。”一位快遞公司的轉(zhuǎn)運中心負(fù)責(zé)人表示。

　　澎湃新聞記者梳理半年報發(fā)現(xiàn)，多家快遞在談及單票收入下降時均提及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、網(wǎng)點階段政策規(guī)則的調(diào)整等影響因素。

　　“當(dāng)下，全國性的價格戰(zhàn)‘死灰復(fù)燃’不了，也沒有這樣的條件和基礎(chǔ)了?！笨爝f專家趙小敏告訴澎湃新聞記者，近幾個月快遞單票收入下降不能簡單理解為“價格戰(zhàn)”，過去是完全比拼低價，而目前下降則是受到包括企業(yè)經(jīng)營、結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品差異、局部區(qū)域產(chǎn)品價格倒掛等存在綜合性因素影響。

　　部分地區(qū)的監(jiān)管部門也再次注意并介入到今年快遞行業(yè)的低價競爭。7月26日，金華市郵政管理局等九部門聯(lián)合發(fā)布了《金華市快遞行業(yè)合規(guī)指引》。在有序競爭方面，《指引》指出，快遞企業(yè)科學(xué)核算運營成本，特別是在為電子商務(wù)平臺內(nèi)經(jīng)營者提供快遞服務(wù)時，不得為了排擠競爭對手或者獨占市場作出低于成本價格提供快遞服務(wù)的行為。

　　部分地區(qū)已有調(diào)價計劃，為高峰時期常規(guī)舉措

　　多位通達(dá)系快遞公司的省區(qū)負(fù)責(zé)人近日告訴澎湃新聞記者，每年9月后半月進(jìn)入高峰期，公司都會有一些調(diào)價舉措。中通快遞的高管在近期的電話會上也透露，通常快遞行業(yè)到9月、10月的體量會比7月、8月增長10%以內(nèi)，而11月還會再增長，進(jìn)入全年高峰期。

　　“快遞服務(wù)跟其他的商品服務(wù)不太一樣，季節(jié)性變化較明顯。”韻達(dá)證代工作人員告訴澎湃新聞記者，每年四季度到下一年年初單票價格會達(dá)到高峰，四五月份價格則走低，行業(yè)內(nèi)價格變動的趨勢各家基本保持一致，但由于各家貨品結(jié)構(gòu)不同，呈現(xiàn)單價也會不同。每年四五月進(jìn)入業(yè)務(wù)淡季后，因供給不足帶來填補產(chǎn)能需求，各家可能會適當(dāng)放低價格，但到九月至雙十一、雙十二，行業(yè)量提升后，各家會將提高的成本傳遞給市場。

　　“當(dāng)前已聽說調(diào)價的風(fēng)聲，據(jù)了解，部分快遞公司也有計劃于9月底起單票上調(diào)5分到1毛?！币晃豢爝f公司的內(nèi)部人士表示，“但現(xiàn)在還沒看到市場上真正大面積落地執(zhí)行的，大家還都在觀望，畢竟先漲價的量肯定會少?！?br/>
　　據(jù)安信證券9月24日發(fā)布的研報顯示，短期看好第四季度行業(yè)價格競爭緩解，旺季板塊有望量價齊升；中期預(yù)計電商快遞格局加速分化，頭部企業(yè)有望實現(xiàn)份額與利潤雙升。

　　“和以往的價格戰(zhàn)不同，期望部分公司此次上調(diào)價格后，明年能避免所謂的淡季低價，未來快遞價格和服務(wù)質(zhì)量能實現(xiàn)雙向共振向上的局面?！笨爝f專家趙小敏告訴澎湃新聞記者，一般快遞公司常規(guī)的調(diào)價措施都是由總部下達(dá)到各個省，再由各省根據(jù)各地方來調(diào)整。此次漲價與以往集中統(tǒng)一漲價不同，部分公司想率先試探性漲價，而有些則還在觀望，這是由各家公司市場份額、自身發(fā)展現(xiàn)狀和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不一決定的。

　　“部分地區(qū)同行低價行為實在夸張，我們省區(qū)還是比較佛系，堅決抵制刷單，不盲目跟隨，根據(jù)自身網(wǎng)絡(luò)的消化能力保質(zhì)保量，為了網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定會適當(dāng)加碼?！币患铱爝f公司的省區(qū)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，對于省區(qū)來說，這種時候更多是在修內(nèi)功，包括提升客戶端議價能力、提升盈利水平等，從而更好地反哺網(wǎng)點，網(wǎng)點反哺業(yè)務(wù)員，逐級下沉，讓消費者體驗有效提升。

　　“快遞中的競爭并不僅僅比拼單票價格的高低。消費者對于快遞產(chǎn)品的需求也是分級的?！闭劶皟r格競爭，韻達(dá)股份證代工作人員表示，由于電商標(biāo)準(zhǔn)化市場已呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，從2021年單票集中上調(diào)一分派費后，各家快遞公司共同堅持高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)力增值服務(wù)與產(chǎn)品，以獲得額外收益。

　　上述證代工作人員進(jìn)一步指出，行業(yè)內(nèi)有從高到低的需求，對應(yīng)不同水平服務(wù)，不論價格高低，都會有消費群體。各家快遞服務(wù)商在不同階段分別有自己的核心客戶群。

來源：澎湃新聞