我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始于1955年,發(fā)展至今,已經(jīng)形成了全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)體系。最新數(shù)據(jù)顯示,截至2022年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%,產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

汽車(chē)制造已成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一,而其發(fā)展也催生了汽車(chē)配件供應(yīng)鏈物流巨大的市場(chǎng)空間,任何一個(gè)微小零部件的短缺,都可能會(huì)影響到汽車(chē)的正常生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及汽后市場(chǎng)服務(wù)。實(shí)際上,汽配整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展都與物流配送息息相關(guān),無(wú)論從工廠到批發(fā)端,還是從倉(cāng)庫(kù)到零售端,所有環(huán)節(jié)基本都蘊(yùn)含著對(duì)物流的巨大需求。

如何通過(guò)供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型升級(jí),解決門(mén)店分布廣、時(shí)效要求高等帶來(lái)的運(yùn)輸壓力,早已成為了汽配企業(yè)打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、取得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。相比于成本高、彈性差的自建物流模式,互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的興起或許為汽配行業(yè)物流的發(fā)展提供了新路徑。

一、時(shí)間緊、任務(wù)繁、成本高

“遇到突發(fā)情況,公司配送經(jīng)常捉襟見(jiàn)肘。”一位汽配行業(yè)銷(xiāo)售人員如此回憶與貨拉拉達(dá)成合作前的配送狀況。

我國(guó)車(chē)輛種類(lèi)繁多,且更新?lián)Q代速度極快,每輛車(chē)至少由上萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組成,不同車(chē)輛的零部件大小、品質(zhì)也普遍有所區(qū)別,因此汽車(chē)配件SKU種類(lèi)數(shù)不勝數(shù),這對(duì)于線下零售端的庫(kù)存能力而言是一個(gè)極大的挑戰(zhàn),且在當(dāng)前汽配行業(yè)普遍提倡“去庫(kù)存化”的情況下,零部件儲(chǔ)備往往只能滿(mǎn)足短期生產(chǎn)及服務(wù),一旦斷貨,便難以保障按時(shí)完成顧客汽配需求。

加之在實(shí)際業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中,線下零售端難以預(yù)估會(huì)遇到何種車(chē)輛,需處理何種問(wèn)題,往往是當(dāng)車(chē)輛來(lái)到門(mén)店以后才能知曉使用何種配件,因此緊急調(diào)貨、補(bǔ)貨的情況時(shí)有發(fā)生,對(duì)于一些網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)的TOP級(jí)汽配企業(yè)而言,高峰期甚至可能會(huì)有上千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)或門(mén)店同時(shí)用車(chē)。

以國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)之一途虎養(yǎng)車(chē)為例,公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年上半年,途虎養(yǎng)車(chē)共擁有5129家工場(chǎng)店,已覆蓋中國(guó)內(nèi)地所有省份以及超1500個(gè)地區(qū),平均每月接收及運(yùn)送270萬(wàn)條輪胎及1310萬(wàn)件其他汽車(chē)零配件。如此龐大的規(guī)模和體量,為了保障服務(wù)質(zhì)量,物流時(shí)效性也就至關(guān)重要。

據(jù)知情人士透露,配件能否準(zhǔn)時(shí)送達(dá)直接關(guān)系到后續(xù)的服務(wù)質(zhì)量,所以許多汽配企業(yè)都會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有特別的要求,比如短途運(yùn)輸會(huì)要求車(chē)輛必須在30分鐘內(nèi)抵達(dá)裝貨地。

全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池制造商之一寧德時(shí)代也存在類(lèi)似情況,寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)擁有十余個(gè)生產(chǎn)基地,末端售后網(wǎng)點(diǎn)更是為數(shù)眾多,倉(cāng)庫(kù)至網(wǎng)點(diǎn)時(shí)常需要多車(chē)型臨時(shí)用車(chē);部分網(wǎng)點(diǎn)偏遠(yuǎn),當(dāng)?shù)剡\(yùn)力較為稀缺。

寧德時(shí)代、途虎養(yǎng)車(chē)代表了國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀的縮影,貨物種類(lèi)多種多樣、市場(chǎng)遍布全國(guó)各地、配送時(shí)間苛刻。

更麻煩的是,汽配行業(yè)如果選擇遍布全國(guó)的中小配送平臺(tái)還會(huì)帶來(lái)新的隱患,配送環(huán)節(jié)往往數(shù)字化最差,所以財(cái)務(wù)系統(tǒng)非常混亂,給公司的日常運(yùn)營(yíng)造成極大影響。

相關(guān)人士對(duì)《物流指聞》介紹,汽配行業(yè)選擇第三方平臺(tái)時(shí)往往涉及全國(guó)多人用車(chē),員工墊付報(bào)銷(xiāo),手續(xù)繁瑣,管理效率低下;傳統(tǒng)物流模式價(jià)格波動(dòng)大、不透明,物流費(fèi)用使用情況難以做到清晰溯源和標(biāo)準(zhǔn)化,物流成本難以高效管理和控制。

二、門(mén)店、公司、行業(yè),貨拉拉通關(guān)汽配

2017年,貨拉拉發(fā)布企業(yè)版,因?yàn)榘l(fā)展迅猛而問(wèn)題越來(lái)越多的汽配行業(yè)很快意識(shí)到了貨拉拉的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解,貨拉拉企業(yè)版可以針對(duì)客戶(hù)需求提供線下固定司機(jī)、固定車(chē)輛、排線排車(chē)、搬運(yùn)、裝卸、多點(diǎn)配送等多種個(gè)性化服務(wù)方案。

“很多企業(yè)就此找上門(mén)來(lái),往往是先由幾家門(mén)店使用產(chǎn)品,隨后就是整個(gè)公司成為貨拉拉的合作伙伴?！币晃回浝嚓P(guān)人士如此介紹貨拉拉和汽配企業(yè)的合作過(guò)程。

2019年6月,一家top級(jí)汽后市場(chǎng)企業(yè)與貨拉拉企業(yè)版達(dá)成合作,貨拉拉企業(yè)版憑借自身即時(shí)響應(yīng)的優(yōu)勢(shì)成為企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系外強(qiáng)有力的運(yùn)力補(bǔ)充。據(jù)介紹,目前該企業(yè)在貨拉拉平臺(tái)訂單的配單成功率高達(dá)95%;此外,貨拉拉企業(yè)版提供了“超時(shí)配單”服務(wù),如果訂單3分鐘內(nèi)無(wú)司機(jī)響應(yīng),平臺(tái)專(zhuān)屬客服還會(huì)進(jìn)行人工調(diào)度確保滿(mǎn)足用車(chē)需求。

而在與寧德時(shí)代的合作中,貨拉拉企業(yè)版遍布全國(guó)的海量運(yùn)力可滿(mǎn)足其不同網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸需求,即便是澄邁、鄂爾多斯、晉中、濟(jì)源、紅河哈尼族彝族自治州等運(yùn)力較為稀缺的偏遠(yuǎn)地區(qū),貨拉拉企業(yè)版也能夠極速響應(yīng),讓企業(yè)偏遠(yuǎn)區(qū)域用車(chē)無(wú)壓力。

除了服務(wù)于top級(jí)客戶(hù)以外,貨拉拉企業(yè)版也成為了中小型汽配企業(yè)降本增效的“新武器”。全國(guó)規(guī)模最大的二、三輪電動(dòng)車(chē)換電平臺(tái)之一深圳易馬達(dá)科技有限公司此前采用的是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?和其他企業(yè)貨物一起放置車(chē)廂內(nèi),中轉(zhuǎn)派送,缺乏靈活性,時(shí)效也不可控制。

對(duì)于這些中小企業(yè)而言,像京東、途虎一樣建立龐大的物流體系并不現(xiàn)實(shí),相關(guān)人士對(duì)《物流指聞》表示,“對(duì)于汽配行業(yè)來(lái)說(shuō),自建車(chē)隊(duì)如果規(guī)模較小,則根本無(wú)法滿(mǎn)足需求;如果規(guī)模過(guò)大,人力成本過(guò)高,公司也無(wú)法負(fù)擔(dān)。”

在這方面,貨拉拉企業(yè)版之類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)恰恰迎合了汽配企業(yè)的痛點(diǎn)。企業(yè)能夠以更透明的價(jià)格、即時(shí)響應(yīng)的運(yùn)力迅速解決自身的非計(jì)劃運(yùn)輸需求。

像汽車(chē)座椅廠商泰極愛(ài)思(武漢)汽車(chē)內(nèi)飾有限公司等日常配送需求相對(duì)固定,但偶有非計(jì)劃性需求時(shí)固定物流團(tuán)隊(duì)較難靈活響應(yīng)的企業(yè),雙方達(dá)成合作后,貨拉拉企業(yè)版能夠快速響應(yīng)其突發(fā)貨運(yùn)需求,極大節(jié)省企業(yè)用車(chē)、空返等成本。

三、“您的熟客發(fā)來(lái)了一個(gè)訂單”

武漢司機(jī)馬師傅,2019年2月加入貨拉拉,“最開(kāi)始我是貨拉拉的用戶(hù),后來(lái)生意不好做,干脆轉(zhuǎn)型做了貨拉拉的司機(jī)。”

在馬師傅看來(lái),貨拉拉企業(yè)版最大的優(yōu)勢(shì)就是業(yè)務(wù)頻率穩(wěn)定,“企業(yè)的業(yè)務(wù)每個(gè)星期都有五六次左右,時(shí)效性和收入都比較好。”

“他們收藏了我?！北皇詹氐乃緳C(jī)收到訂單時(shí)會(huì)顯示“您的熟客發(fā)來(lái)了一個(gè)訂單”,這是馬師傅覺(jué)得驕傲的事,“許多汽配企業(yè)的運(yùn)輸會(huì)有固定的流程,需要一個(gè)仔細(xì)認(rèn)真的熟人,所以他們選擇了我?！?br/>
對(duì)于部分汽配企業(yè)而言,在物流成本之外,貨拉拉企業(yè)版另一個(gè)優(yōu)勢(shì)還在于能夠有效降低企業(yè)的管理成本。其搭建了企業(yè)與司機(jī)之間的橋梁,既能夠保障物流服務(wù)質(zhì)量,又能夠免去司機(jī)管理及車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。

此外,汽配行業(yè)同城配送此前更頭疼的一個(gè)問(wèn)題是數(shù)據(jù)復(fù)雜、財(cái)務(wù)結(jié)算困難。貨拉拉企業(yè)版的API開(kāi)放平臺(tái)能夠讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)一鍵共享海量運(yùn)力,訂單數(shù)據(jù)、發(fā)票申請(qǐng)嵌入企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng),減少企業(yè)開(kāi)發(fā)成本。

通過(guò)與貨拉拉企業(yè)版的合作,寧德時(shí)代超過(guò)200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理,解決了多人多城同時(shí)用車(chē)的需求,費(fèi)用透明、物流成本可管控,財(cái)務(wù)管理成本也得到壓縮。

而伴隨著市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng),被“收藏”的貨拉拉也不斷獲得新訂單。據(jù)介紹,寧德時(shí)代未來(lái)的網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)持續(xù)擴(kuò)張,在這個(gè)過(guò)程中,貨拉拉企業(yè)版將持續(xù)通過(guò)對(duì)公服務(wù)功能,為寧德時(shí)代提供貨運(yùn)保障;后續(xù)雙方還將進(jìn)行進(jìn)一步的API對(duì)接,持續(xù)提升企業(yè)數(shù)字化能力。

另一家選擇貨拉拉企業(yè)版的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)著名品牌五菱,據(jù)貨拉拉方面介紹,目前也已經(jīng)對(duì)接研發(fā)人員針對(duì)五菱需求開(kāi)發(fā)個(gè)性化專(zhuān)送系統(tǒng),預(yù)計(jì)2023年底之前可以完善,打造更符合五菱運(yùn)輸需求專(zhuān)屬體驗(yàn)。

一位同城貨運(yùn)行業(yè)人士向《物流指聞》表示,同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模巨大,但行業(yè)集中度仍相對(duì)較低,未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步加劇,“貨拉拉作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的同城貨運(yùn)平臺(tái),在對(duì)個(gè)人用戶(hù)的服務(wù)方面已經(jīng)做地非常不錯(cuò)。但未來(lái)如果想進(jìn)一步發(fā)展,提升對(duì)中型企業(yè)甚至大型企業(yè)的服務(wù)能力才是打破局限的重要手段。”

來(lái)源: 環(huán)京津新聞網(wǎng)