近日，順豐、圓通、韻達(dá)、申通四家快遞企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了11月業(yè)績快報(bào)。在包含雙十一的11月，快遞公司的單票價(jià)格同比降幅卻創(chuàng)下新高，不過業(yè)務(wù)量和營收水平表現(xiàn)不錯(cuò)。在今年電商平臺(tái)低價(jià)內(nèi)卷升級(jí)之際，快遞行業(yè)也感受到了“嚴(yán)冬”的逼近。

與此同時(shí)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的隱憂不斷放大，不少網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營陷入困境。12月初，四川雅安、陜西漢中等多地的網(wǎng)點(diǎn)因壓力過大，出現(xiàn)了暫停運(yùn)營的情況。面對(duì)當(dāng)下市場環(huán)境，快遞公司和網(wǎng)點(diǎn)都需要有所轉(zhuǎn)變。
單票價(jià)格降幅擴(kuò)大，加盟商矛盾被激化

作為一年中最重要的電商大促，雙十一給快遞行業(yè)帶來穩(wěn)定的商流，快遞從業(yè)者也依靠這個(gè)月增加盈利。今年，在雙十一的帶動(dòng)下，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量增長重回30%以上。

根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，11月快遞業(yè)務(wù)收入1241.4 億元，同比增長26.9%；快遞業(yè)務(wù)量136.4億件，同比增長31.9%。從營收來看，通達(dá)系中，圓通依舊保持領(lǐng)先，11月快遞產(chǎn)品收入53.34億元，同比增長20.51%。韻達(dá)表現(xiàn)一般，11月快遞收入45.86億元，同比增長7.60%。申通11月份營收39.69億元，同比增長25.39%。

不過，快遞行業(yè)11月份單票收入同比下滑了3.8%至9.1元。四家公司單票價(jià)格的降幅超過行業(yè)平均水平，其中順豐速運(yùn)板塊的業(yè)務(wù)單票收入同比下降4.17%，圓通同比下降9.36%，韻達(dá)和申通的降幅最大，分別為17.36%和16.03%。

降價(jià)的確給快遞公司帶來了業(yè)務(wù)量的提升，但由于大幅降價(jià)，其盈利水平并不樂觀，網(wǎng)點(diǎn)首當(dāng)其沖。不過由于加盟制快遞公司以快遞單票價(jià)格的差價(jià)作為盈利重點(diǎn)，即便網(wǎng)點(diǎn)虧損，總部也可以實(shí)現(xiàn)盈利。

比如總部計(jì)算好某地單票快遞的成本，之后以高于成本的價(jià)格將快遞訂單“批發(fā)”出售給對(duì)應(yīng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，加上總部早已規(guī)劃好的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量考核和其他成本核算，快遞公司便能保證其在當(dāng)?shù)氐挠健３酥?，總部還會(huì)給網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置服務(wù)等多方面的考核，如果完不成考核，總部會(huì)以罰款的方式進(jìn)行約束。

因此，在前三季度價(jià)格戰(zhàn)最激烈、網(wǎng)點(diǎn)紛紛虧損的時(shí)期，中通、圓通、韻達(dá)、申通依舊賺錢。

網(wǎng)點(diǎn)與快遞公司總部的冷暖并不相通，矛盾愈發(fā)激烈。

雙十一大促剛剛落幕，四川雅安就有多家快遞公司暫停了派送服務(wù)，導(dǎo)致很多快遞被退回。據(jù)《極目新聞》援引雅安市郵政管理局的回復(fù)，該網(wǎng)點(diǎn)罰款情況比較嚴(yán)重，企業(yè)覺得生存困難。幾乎在同時(shí)，陜西漢中也有5家快遞公司聯(lián)合申請(qǐng)暫停服務(wù)，其原因是更換符合新規(guī)的三輪車需要時(shí)間和成本。最終，此次抗衡以網(wǎng)點(diǎn)快速購置三輪車而結(jié)束。

暫時(shí)性的問題雖然解決了，網(wǎng)點(diǎn)盈利難的問題依舊未解。義烏市一位快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，往年只有2個(gè)月的虧損期，今年有半年的時(shí)間都在虧，還有網(wǎng)點(diǎn)甚至好幾個(gè)月發(fā)不出工資，可能會(huì)停運(yùn)。此外，還有很多網(wǎng)點(diǎn)選擇轉(zhuǎn)讓，但市場有價(jià)無市。
產(chǎn)能過剩，網(wǎng)點(diǎn)被業(yè)務(wù)量“捆綁”

業(yè)務(wù)量一直是快遞行業(yè)最核心的指標(biāo)。如今，隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，業(yè)務(wù)量反而成為網(wǎng)點(diǎn)的拖累——量越多，虧損越多。即便如此，網(wǎng)點(diǎn)依舊選擇擴(kuò)大產(chǎn)能、想盡辦法提高業(yè)務(wù)量。

在快遞行業(yè)從業(yè)十多年的一位快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，一方面總部會(huì)設(shè)置業(yè)務(wù)量的考核，如果完不成總部就要罰錢；另一方面，從往年的經(jīng)驗(yàn)看，網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量都是增長的，通過業(yè)務(wù)量的增長可以實(shí)現(xiàn)降本增效，攤薄成本，從而提升市場競爭力。

在往年價(jià)格戰(zhàn)時(shí)間較短時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)的上述邏輯的確可以降本增效。但今年整體上業(yè)務(wù)量增速放緩，產(chǎn)能過剩的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步投入到低價(jià)競爭，盈利窗口大幅收窄。

產(chǎn)能過剩的一大原因來自于設(shè)備能力的提升。過去幾年，包括快遞公司總部和各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都進(jìn)行了一輪又一輪的設(shè)備更新，通過自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)效率的提升，快遞公司總部甚至為此給網(wǎng)點(diǎn)提供相對(duì)優(yōu)惠的貸款支持。

因此，“網(wǎng)點(diǎn)要把設(shè)備以及人員最大化利用起來，如果不提升業(yè)務(wù)量，各項(xiàng)成本就會(huì)上升。但尷尬的是，要想提升業(yè)務(wù)量必須低價(jià)”。該負(fù)責(zé)人說，網(wǎng)點(diǎn)左右不了市場行情，但可以控制成本，從而減少虧損額度。

他進(jìn)一步解釋，網(wǎng)點(diǎn)投入設(shè)備和場地是大趨勢，如果基礎(chǔ)設(shè)施建不好，以后就會(huì)被淘汰。正是在這樣的運(yùn)營理念下，該負(fù)責(zé)人今年新投入上千萬的自動(dòng)化設(shè)備，預(yù)計(jì)5年后業(yè)務(wù)量翻倍。

如此一來，價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)也就形成。該負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2024年價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)，市場行情不容樂觀。但他又表示，“我們還是對(duì)市場有信心的，所以才去投建設(shè)備，遇到價(jià)格戰(zhàn)，熬一熬也許就能挺過去?！?
困局已成，如何應(yīng)對(duì)

四川雅安和陜西漢中幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)以暫停運(yùn)營為籌碼來爭取話語權(quán)，暴露出當(dāng)下網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定性的問題，這可能會(huì)給快遞公司總部帶來品牌等多方面的不利影響。與此同時(shí)，今年三季度通達(dá)系的盈利水平出現(xiàn)下滑，快遞公司面臨的難題不再只有市場份額的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“誰的量增長越快，它的虧損也就越大?！痹诳爝f行業(yè)，這已然成為共識(shí)。面對(duì)上述情況，同路幫創(chuàng)始人、快遞行業(yè)資深分析師賴松錢對(duì)界面新聞表示，快遞公司要保持利潤，就不能過快地以虧損換市場，今年3、4季度的利潤表現(xiàn)，會(huì)決定快遞公司明年關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的決策。

賴松錢認(rèn)為，快遞公司需要從多個(gè)角度進(jìn)行改革，包括管理改革、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性改革以及貨品結(jié)構(gòu)性改革，不能簡單地延續(xù)以往的運(yùn)營模式。其中網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性改革主要是快遞公司去中心化，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的降本增效，同時(shí)也給價(jià)格戰(zhàn)提供空間。而貨品結(jié)構(gòu)性改革則是需要增加盈利或虧損少的貨物比例。

快遞物流專家趙小敏也表示，加盟制的快遞企業(yè)正面臨“囚徒困境”，要想走出來一定要脫離傳統(tǒng)的競爭模式，比如提高產(chǎn)品的溢價(jià)能力。他認(rèn)為，現(xiàn)在中通的市場份額比較高、現(xiàn)金流水平不錯(cuò)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性也好，有更多的空間去調(diào)整，高凈值客戶的黏性是它下一步非常重要的指標(biāo)。

在趙小敏看來，基于不同公司制定的不同策略，行業(yè)分化會(huì)加劇。好的公司發(fā)展更好，壞的更壞，這也給行業(yè)下一步的整合并購埋下了伏筆。

對(duì)于困局中的網(wǎng)點(diǎn)，賴松錢同樣認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)需要進(jìn)行改革，同時(shí)總部也需要考慮是否要讓利于網(wǎng)點(diǎn)，渡過難關(guān)。但他也提到，由于涉及到總部自身的調(diào)整，總部并不希望網(wǎng)點(diǎn)改革太快，管理起來會(huì)有難度。 賴松錢所提到的網(wǎng)點(diǎn)改革，一方面是配合總部實(shí)現(xiàn)的貨品結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸模式變化，另一方面則是網(wǎng)點(diǎn)自身需要進(jìn)行精細(xì)化管理。

不過，據(jù)雙壹咨詢公司總經(jīng)理、快遞行業(yè)專家龔福照調(diào)研了解，過去一二十年快遞行業(yè)迅速崛起，入局門檻不高，很多網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人從快遞員做起，運(yùn)營模式也簡單粗暴；如今網(wǎng)點(diǎn)需要精細(xì)化管理，很多網(wǎng)點(diǎn)老板就跟不上了，優(yōu)勝劣汰難以避免。

上述網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人對(duì)此也深有感觸。他表示，以往做快遞很簡單，不需要很精細(xì)，但現(xiàn)在市場不允許這樣了。

來源: 界面新聞 記者 | 白帆