規(guī)模紅利消失、行業(yè)增速放緩 物流產(chǎn)業(yè)如何憑技術(shù)突圍?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------沒有超出所有人的預(yù)期,今年物流行業(yè)的增長情況并不樂觀。
“2023年中國貨運(yùn)流量相比2021年下滑15%,相比2022年提高2%,這也意味著,規(guī)模紅利消失成為當(dāng)下物流行業(yè)從業(yè)者的共同挑戰(zhàn)?!?1月24日,G7易流CEO翟學(xué)魂在數(shù)字物流大會(huì)上分享了這組數(shù)據(jù)。
這不是今年突然出現(xiàn)的現(xiàn)象。這兩年來,物流行業(yè)運(yùn)力供大于求趨勢明顯,貨運(yùn)流量下滑或?qū)⒊蔀槌B(tài)。如何降本增效、通過各種方式壓縮成本換取利潤提高,也成為擺在所有物流公司面前共同的難題。
在這一年中,翟學(xué)魂也和團(tuán)隊(duì)走訪了上千個(gè)物流公司,尋找頭部物流企業(yè)生存的最優(yōu)解。最終,他得出一個(gè)結(jié)論:技術(shù)已經(jīng)不是物流公司的可選項(xiàng),而是必選項(xiàng),也是物流產(chǎn)業(yè)突圍的唯一可能。
在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的媒體采訪時(shí),翟學(xué)魂表示,過去十年物流行業(yè)的技術(shù)突圍更多是將車輛油耗、運(yùn)費(fèi)、車廂溫度等大量數(shù)據(jù)搬到線上,但最近兩三年,大部分物流業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息化,能連接的車輛數(shù)據(jù)量已經(jīng)很難再較快增長,接下來的連接方式就是打通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)。這就是物流行業(yè)的新技術(shù)紅利。
行業(yè)增速放緩 公司如何突圍?
在翟學(xué)魂看來,早在5年前疫情爆發(fā)之前,公路貨運(yùn)行業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入貨量減少的轉(zhuǎn)折期間。貨運(yùn)量高速增長時(shí),貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)資源型行業(yè),誰擁有的車輛數(shù)更多,誰就能賺錢。但從2018年開始,資源行業(yè)運(yùn)力供大于求,貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生根本性變化,規(guī)模與利潤不再是正相關(guān)關(guān)系。
圖片來源:翟學(xué)魂現(xiàn)場與人工智能助理對話 圖片來源:每經(jīng)記者 趙雯琪 攝
在這樣的環(huán)境下,物流公司也發(fā)生了明顯的分化,40%的企業(yè)“量利齊減”,即收入和利潤在萎縮,甚至賠錢;15%的企業(yè)“白忙”其實(shí)能掙錢但收入下降,沒有能力控制成本;還有30%的企業(yè)躺在過去的貨源結(jié)構(gòu)上,但還有時(shí)間和實(shí)力去發(fā)展新的貨源結(jié)構(gòu)。
不過,在大環(huán)境如此惡劣的情況下,仍有15%人發(fā)現(xiàn)了新的活法,這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)“量利雙增”,
在翟學(xué)魂看來,這15%的企業(yè)有著非常強(qiáng)烈的共性,就是能夠把成本控制到每一公里,能夠積累自己的運(yùn)力,這也意味著,物流競爭環(huán)境不斷變化,企業(yè)也要不斷找到突破方法,實(shí)現(xiàn)管理能力的突破。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才在演講中表示,科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)力,關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍,搶占產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn),數(shù)字物流的發(fā)展仍有諸多問題等待解答。其中包括大模型和通用人工智能對數(shù)字物流變革的機(jī)遇和挑戰(zhàn)在哪里,如何抓住機(jī)遇,怎樣迎接挑戰(zhàn),以及新能源大爆發(fā)的前夜,如何選擇能源重卡的技術(shù)路線,以及如何深化運(yùn)力變革,打造數(shù)字物流生態(tài)圈,構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的新優(yōu)勢等。
對于賀登才這一連串問題,翟學(xué)魂認(rèn)為,隨著規(guī)模紅利消失,追求效率以生存成為眾多企業(yè)的生存法則。在產(chǎn)業(yè)革新、新技術(shù)涌現(xiàn)以及市場環(huán)境變化下,不同行業(yè)將出現(xiàn)“新技術(shù)”、“新模式”、“新能源”三大變革。
具體來說,新技術(shù)主要來自于AGI技術(shù)對物流行業(yè)帶來的顛覆。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,在眾多產(chǎn)業(yè)場景中,公路貨運(yùn)具有體系完善、環(huán)節(jié)眾多、數(shù)據(jù)復(fù)雜、場景豐富等特性,是大模型落地應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。大模型技術(shù)的深度應(yīng)用,預(yù)期將為數(shù)字貨運(yùn)全鏈路運(yùn)營效率、服務(wù)體驗(yàn)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新帶來巨大變革。
也是因此,不僅是G7易流,今年以來,菜鳥、京東物流、百度地圖先后圍繞物流領(lǐng)域推出大模型解決方案,試圖探索大模型與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的解決方案。會(huì)上,翟學(xué)魂演示了G7易流的物流安全助手,通過語音詢問,物流安全助手可以實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃和貨運(yùn)情況總結(jié)等功能。翟學(xué)魂表示,AGI效率潛能可能是傳統(tǒng)軟件的十倍,且會(huì)從量變帶來整個(gè)物流行業(yè)的質(zhì)變。
對于公司大模型的布局進(jìn)展,翟學(xué)魂向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,目前G7易流在大模型上有好幾個(gè)不同應(yīng)用,有的進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié),比如物流公司和客戶接單和服務(wù)過程,但是安全業(yè)務(wù)的大模型特別難做,還在準(zhǔn)備過程中。
物流產(chǎn)業(yè)如何從初步數(shù)字化到深度連接?
而新模式方面,翟學(xué)魂提到,為應(yīng)對市場競爭、客戶需求變化和環(huán)保可持續(xù)發(fā)展要求等多方面的挑戰(zhàn)和壓力,傳統(tǒng)B2B找運(yùn)力的方式已經(jīng)不適用于如今的運(yùn)力市場。隨著運(yùn)力模式變革,未來的最佳運(yùn)力模式是2B2C,打通貨主與承運(yùn)商、運(yùn)力之間的阻礙,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力連接和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流通。
在他看來,經(jīng)過了過去十年的初步數(shù)字化之后,未來物流企業(yè)更需要的是深度鏈接?!艾F(xiàn)在物流公司基本實(shí)現(xiàn)了每個(gè)環(huán)節(jié)信息化,甚至每個(gè)企業(yè)內(nèi)部信息化做到相當(dāng)程度,但是產(chǎn)業(yè)鏈連接的深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如2C產(chǎn)業(yè)?!钡詫W(xué)魂表示。
翟學(xué)魂以美團(tuán)舉例,美團(tuán)和用戶、飯館還有騎手的連接程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流行業(yè)中平臺和物流公司和貨主的連接程度,兩者至少有5年的差距,而在to C市場連接帶來的紅利已經(jīng)被證實(shí),物流行業(yè)也應(yīng)該進(jìn)一步通過技術(shù)提高深度連接能力,迎接to B市場的連接紅利。
值得一提的是,除了技術(shù)之外,新能源也將改變未來物流產(chǎn)業(yè)的主要格局。隨著碳中和碳達(dá)峰“雙碳”目標(biāo)的提出,新能源車輛迎來了替代傳統(tǒng)燃油車的機(jī)遇。電動(dòng)車需要比柴油車更高標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化運(yùn)營技術(shù),只有讓貨、車、電池、司機(jī)、充電樁實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)連接,企業(yè)才能跑出效率和效益。
翟學(xué)魂認(rèn)為,電動(dòng)化同時(shí)也是組織化,未來個(gè)體司機(jī)不太可能購買電動(dòng)車了,因?yàn)橹挥须妱?dòng)車隊(duì)才可以創(chuàng)造遠(yuǎn)超柴油車的效率。
“AGI、連接、新能源這三個(gè)技術(shù)改變的都不僅僅是某個(gè)環(huán)節(jié)的單點(diǎn)效率,會(huì)對企業(yè)整體乃至產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力生成關(guān)系產(chǎn)生重大影響。而運(yùn)用這三個(gè)系統(tǒng)性技術(shù)的組織能力,對每個(gè)企業(yè)是否成功突圍有決定性影響?!钡詫W(xué)魂表示。
來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞
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