日本《經(jīng)濟(jì)新聞》11月1日文章，原題：在中國(guó)上午下單下午配送，不知不覺(jué)間日本已成“物流落后國(guó)家”  據(jù)日本媒體報(bào)道，中國(guó)2023年快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件，是日本的20倍以上。即使是居住在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的新疆維吾爾自治區(qū)的鄉(xiāng)村，人們也能享受到網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)當(dāng)日配送的服務(wù)。

在中國(guó)的大街上隨處可見(jiàn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，以及幫助提高裝載效率的自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)等物流技術(shù)，使得在幅員遼闊的中國(guó)國(guó)土上實(shí)現(xiàn)當(dāng)日配送當(dāng)日到達(dá)成為可能。

僅在2022年，中國(guó)的電商巨頭京東集團(tuán)旗下的京東物流就在研發(fā)方面投入超過(guò)30億元（人民幣）。京東物流的負(fù)責(zé)人驕傲地表示：“上午下單、下午收貨”的物流服務(wù)已經(jīng)在中國(guó)的數(shù)百個(gè)城市展開(kāi)。

日本也試圖加快無(wú)人化技術(shù)的引入，但顯然難度不小。在日本，紙箱大小根據(jù)廠家不同而不盡相同，這令物流公司在將紙箱搬入卡車(chē)時(shí)只能手動(dòng)搬運(yùn)，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。日本流通經(jīng)濟(jì)大學(xué)的矢野裕兒教授指出：在物流技術(shù)方面，日本落后于其他國(guó)家。

此外，日本卡車(chē)司機(jī)的工資較低。野村綜合研究所的小林一幸分析：日本物流行業(yè)層層分包，使得卡車(chē)司機(jī)到手工資較低。據(jù)日本日通國(guó)際物流公司旗下NX綜合研究所分析，2025年日本卡車(chē)司機(jī)缺口將達(dá)14萬(wàn)，會(huì)有13%的東西因人力不足無(wú)法運(yùn)送。由于物流停滯可能導(dǎo)致的需求減少，2030年日本的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將會(huì)降低10萬(wàn)億日元。日本將在2024年迎來(lái)嚴(yán)重物流難題。

就在日本終于感受到危機(jī)之際，（包括中國(guó)在內(nèi)的）多國(guó)早已走在前面。從前，日本的物流因配送速度快、送達(dá)及時(shí)、配送范圍覆蓋面廣而被稱為物流先進(jìn)國(guó)。如今，如果不實(shí)施對(duì)策，遲早有一天日本將后退為“物流落后國(guó)家”。（嚴(yán)格譯）

來(lái)源:環(huán)球時(shí)報(bào)